Блог

Apr 14, 2024

Впервые в мире

В последнее время мы не уделяем особого внимания миру кастомных мотоциклов, но этот потрясающий проект потребовал нашего внимания. Это двигатель Hayabusa, заключенный в впечатляющую титановую раму.

В последнее время мы не уделяем особого внимания миру кастомных мотоциклов, но этот потрясающий проект потребовал нашего внимания. Это двигатель Hayabusa, заключенный в впечатляющую титановую раму, маятник, выхлопную систему, подрамник и кузов.

Титан на 45% легче стали при такой же прочности. По сравнению с алюминием он вдвое прочнее, но весит всего на 60% больше. Вот почему его часто используют в аэрокосмической отрасли, где решающими факторами являются высокая прочность и легкий вес. Он также окисляется до ярких, стойких цветов, когда вы направляете на него паяльную лампу, что может превратить его в чертовски порнографический материал для выхлопных газов мотоциклов и тому подобного.

Так почему же мы раньше не видели полностью титановый мотоцикл? Ну, во-первых, он стоит намного дороже, чем что-то вроде алюминия. Работать с ним тоже муторно. Например, он обладает высокой реакционной способностью при высоких температурах, поэтому, если вы свариваете его в атмосфере окружающего воздуха, он вступает в реакцию с кислородом, азотом или даже углеродом в стальных инструментах, создавая хрупкие соединения и часто разрушая инструменты. Он имеет тенденцию прилипать к режущим инструментам и разрушать их.

В листовом виде он чрезвычайно упругий и стремится вернуться к своей первоначальной форме, поэтому требуется много дополнительных усилий, чтобы придать ему сложные формы, необходимые для кузова мотоцикла. Но, как кратко показано в видео ниже, это часть привлекательности для изготовителя индивидуальных моделей из Нью-Джерси У. Роберта Рэнсома.

Рэнсом взялся за проект полностью титанового мотоцикла от имени клиента по имени Мохаммед, надеясь, что он станет «демонстрацией артистизма и мастерства, ранее невиданного в мотоциклетной промышленности».

Сердцем здесь является двигатель Suzuki Hayabusa второго поколения, слегка усовершенствованный и развивающий мощность около 200 лошадиных сил. Большая часть остального изготовлена ​​по индивидуальному заказу и изготовлена ​​из титана. Сюда входит чрезвычайно изогнутая трубчатая рама, разработанная на основе совершенно новой геометрии, которая слегка наклоняет двигатель вперед и удерживает его в раме ниже.

Если вы один из тех чудаков, которым нравится порно со сваркой, как и я, посмотрите на безумное качество работы Рэнсома в видео ниже. Во время сварки он подает на металл инертный газ аргон, чтобы предотвратить его окисление, и добивается поразительно точных соединений под экстремальными углами и с трудным доступом.

Маятник отличается от трубчатого мотива и приобретает солидный вид в стиле MotoGP с дополнительной жесткостью. Но под титановой оболочкой скрываются еще и изогнутые трубки. Как и во многих моделях с двигателем Busa, маятник слегка удлинен, но он не предназначен для езды по прямой. Рэнсом говорит, что он собирается зайти в поворот, и ожидает, что на нем будут ехать быстро и жестко.

Титановые выхлопы являются очевидным изюминкой на мотоциклах меньшего размера, но система 4-в-2-в-1-в-2, созданная Рэнсомом, с более чем 130 секциями только на выпускных трубах, является впечатляющей изюминкой, даже если все остальное работает. Здесь. Колодки рупора плунжера соединяются со средними трубами, которые соединяются крест-накрест над двигателем и выходят обратно через зазоры в трубчатой ​​раме, заканчиваясь парой каплевидных банок под сиденьем.

Рэнсом говорит, что снять выхлопную систему довольно просто благодаря конструкции откидного бака. Проверьте это:

А вот и кузов. Рэнсом не нашел для себя легких путей отсюда; каждая форма зловеще изогнута, с острыми углами, а исполнение и внимание к деталям в этом материале просто неземные. Очень примечательно, что такой новаторский проект реализуется полностью открыто, но он полностью открыт для демонстрации своей работы над этим проектом.

Поскольку работа над кузовом близка к завершению, финишная черта этого проекта близка – хотя Рэнсом жонглирует приоритетами и тратит много времени на что-то такое же: блестящий, полированный велосипед из кремниевой бронзы, который уже отработал около 10 000 часов.

Между тем, титановый велосипед будет иметь совершенно уникальный внешний вид. Естественно, Рэнсом не будет это рисовать. Вместо этого панели кузова получат цветные акценты в виде анодированного оксидирования. Это будет более точный результат, чем окраска, полученная при термообработке, но добиться однородности все равно очень сложно.